Jeep安身立命之本 Trail Rated评级体验

　　对于Jeep品牌来说，出色的通过能力永远都是刻在其灵魂深处的烙印。即便是其现如今已经向着“专业级SUV”方向所转变，但是依然没有什么能够影响这个品牌的精髓。在我看来，Jeep之所以能够拥有这样出色的通过性能，主要是因为Trail Rated这个标准一直在鞭策着Jeep的开发设计人员。

　　Trail Rated是Jeep的越野评级体系投光灯，会对所有旗下车辆进行越野评级。当车辆性能通过测试时，便会在车身贴上Trail Rated徽章，以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。

　　但是要说明的是，并非所有拥有Trail Rated徽章车型的越野能力都是相同的。举个例子来讲，牧马人)是所有Jeep车型中，通过性能最强大的一款，其Trail Rated评级为10级，而大切诺基则为8级。

　　我们今天来到的切尔西测试场内来体验Jeep引以为傲的Trail Rated越野测试体系。在这块场地中有着众多线路，甚至还模仿出来Rubicon小道的场景，可以说是我见过障碍设置最为丰富金属陶瓷摩擦材料，难度包括最为全面的一款测试场地。不过这并不算是出人意料中凸形螺旋弹簧，不然怎么能对得起Trail Rated久负的盛名呢。

　　攀爬比是衡量SUV越野性能的重要指标，它等于低速四驱齿比、一挡齿比与主减速器齿比的乘积。也就是扭矩的最大放大倍数，即最大减速比。

　　除了牵引力之外，在Trail Rated中车辆的寻迹性也是非常重要的一个指标。寻迹性指的是车辆的非铺装路面下，车轮接触地面保证抓地力的能力。从某方面讲，这主要考验的是车辆的悬架行程。毕竟我们常说，在强大的动力，都需要四个轮胎来实现最终的传递，如果轮胎抓不住地面，这些动力就如同铁拳打在棉花上一样，毫无作用。

　　Jeep在寻迹性上，最终的指标并非是悬架行程，而是坡道行驶指数。该指数指的是车辆一侧车轮在一个20的斜坡上行驶，直到另一侧轮胎离开地面时，车辆所行驶过的距离。

　　随后我们转战到了一个难度更大的穿越线路中，来体验在Trail Rated中另外的几项测试指标，包括通过性能、涉水性能以及机动性能。

　　在Trail Rated中通过性能是消费者们最为关心也最容易理解的一项，这项能力表现的最为直观，只关乎于车辆的接近、通过、离去角以及最小离地间隙等等数值。而这项能力的优劣，也将直接决定着车辆能否通过障碍或者能否爬上路肩。

　　在LYMAN Trail中，2016款大切诺基的表现让人格外深刻。定位为豪华SUV的大切诺基在干起粗活的时候，没有丝毫表现的畏首畏尾。拥有的空气悬架使其在通过障碍时显得更有信心，在将全路况选择模式调整至ROCK（岩石模式）之后，整套电子辅助系统反应速度够快，对空转轮胎的制动效果也足够好。

　　或许有些人会认为，SUV并不需要很好的机动性能，这是注重操控性能的运动车型才需要的。但是Trail Rated却对此有着不同的观点。因为在穿越的过程中，常常需要面对一些很狭窄的路况，而此时此刻，车辆如果可以拥有很灵巧的机动性，就会显得很有优势了。

　　除了在Trail Rated中测试的全系车型外，本次Jeep还为我们准备了一个相当盛大的“彩蛋”惊喜。近些年来Jeep选择在Moab的车迷盛会上发布自己的概念车型，而这些概念车型的设计灵感大多数来自Jeep家族中曾经的光辉前辈，所以这些概念车中也带着深深的复古痕迹。在今天的切尔西测试场中，这些车型悉数登场。

　　作为复刻车型，这台Jeep Staff Car 概念车使用了一台现款牧马人)作为原型车辆，拆卸了车门等部件以营造出威利斯的影子。而C型的前保险杆以及上面装饰用的拖车绳，仿佛让人们回到了那个战火纷飞的年代。

　　这台1949年的Jeep Willys Wagon也创造了许多行业第一。比如说这台车采用了七座设计，虽然现在看来这种3+3+1的布局方式确实有些幼稚，但是这在当时绝对是超越时代的设计。

　　黄色的1973年Jeep CJ-5是历史上卖点最好的一台牧马人，在1955-1983年之间共卖出了60万台。而这台车型之所以能够这么成功，主要原因就在于车辆的定位为商用车型，出色的通过性能受到了那个时代消费者一致的好评。并且，我们注意到这台车使用的还是一台V8发动机。

　　编辑点评：通过这次切尔西试车场的Trail Rated的体验，不难看出Jeep的Off-Road圈中享有盛名是多么合情合理的事情。Trail Rated是一套十分专业的评价体系，如果仅从越野评价体系的角度出发，似乎还没有任何厂商能是Jeep的对手。我想这就是Jeep一直说其产品是“专业级SUV”的灵魂所在吧。